BIGGER IS BETTER!

Os Norte-Americanos pensavam assim (hoje a coisa mudou por lá também), com seus famosos carros equipados com gigantescos motores V-8, alguns atingindo mais de 8 litros de deslocamento!! Com as motocicletas Harley Davidson esbanjando cilindradas, 1400, 1600… Sem que isso representasse desempenho ou potencia efetivamente. No Brasil-Colônia não seria diferente, não é mesmo?

Quando, a partir de meados da década de 1970 as importações foram proibidas, as primeiras fábricas de motocicleta apareciam por aqui, começaram elas próprias a lançar modelos de baixa cilindrada, 50 – 125, e a “escadinha” foi sendo escalada, degrau a degrau de acordo com a cilindrada do motor.

Aprendemos, a cada lançamento, que a novidade tinha alguns centímetros cúbicos a mais do que o modelo anterior, custava mais caro e normalmente andava mais! Pronto! Absorvemos isso, lentamente, já que a tecnologia empregada nos motores era basicamente a mesma.
E quando não era? Quando os cm cúbicos de determinado modelo era inferior ao outro? Muitos simplesmente torciam o nariz!

Quanto preconceito rolava dos “hondeiros” e suas poderosas 750cc quando cruzavam com os “yamahistas” e suas barulhentas, fumacentas (e deliciosas) 350cc 2 tempos… Os “yamahistas” querendo mostrar que suas “envenenadas-de-fábrica” andavam pra valer… E os “hondeiros” sentindo isso na pele!

Não pode com elas? Que tal difamar? Truque velho esse não é?? E assim foi…

Nos carros foi a mesma coisa. Aprendemos que 1.3 era legal, mas 1.6 era muito melhor. Tivemos um esportivo 1.8… E quando ele virou 2.0 custava uma fortuna!  Aí apareceu a FIAT, com Tempra turbo, uno turbo, marea turbo…todos com cilindrada baixa, desempenho alto! Nem um deles foi um grande sucesso comercial, mudar uma cultura realmente demora!!

Dai surgiu a moto Amazonas – considerada por muito tempo como a maior moto do mundo! Usava o simples e pacato motor de VW fusca (não o fusca turbinado, com injeção direta e com 200hp dos dias de hoje, o fusquinha a ar, motor boxer com cerca de 60hp).  Conhecida como ” a maior moto do mundo ”  devido a alta capacidade cubica de seu motor – sem que isso representasse bom desempenho, muito pelo contrário…  desempenho dela era bem modesto!

Na Europa a cultura era, e ainda é, outra. Nos carros as turbinas e motores eficientes de baixa capacidade cúbica, andando muito e gastando pouco. Uma preocupação que não se dava tanta ênfase na época, mas hoje é fundamental pra quem quiser sobreviver no mercado mundial.

A Agrale, com sua origem européia (Cagiva – Itália) quando lançou suas motos aqui, já que eram movidas por motores 2 tempos com alta potência específica – cerca de 150 hp por litro, um número importante até nos dias atuais (pra se ter uma referencia, a poderosa e atual Hayabusa com 1350cc e 200hp tem 148 hp/litro) – como não podia competir no mercado divulgando apenas a capacidade cúbica do motor, decidiu lança-las divulgando em alto-e-bom-tom sua potência! Um acerto, em minha opinião, mas infelizmente não vingou, não resistiu a cultura do “bigger is better” e caiu no esquecimento!

Mas felizmente isso mudou, conhecemos nestes quase 40 anos outras tecnologias, turbinas, motores de outros ciclos, multi-válvulas, injeções eletrônicas, injeções diretas etc e nos convencemos que o título desta matéria não corresponde a realidade.

Talvez seja esse um outro detalhe que nós, colecionadores, conservamos pras futuras gerações…

Pra você, maior ainda é melhor? Curte mais o ronco grave e embaralhado do V8? Ou o assobio e a subida de giros esperta do turbinado?

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