Uma pontinha dos anos 90
Já é tradição, sempre que meu cunhado me visita, vamos dar uma volta com as motos antigas, Rogério é dos poucos caras que frequenta minha garagem, aponta pras motos e escolhe com qual vai sair.
Acontece que fazia um bom tempo que ele não vinha pra cá, e com isso, algumas das motos conhecia apenas por fotografia. Quando a família chegou pra passar o carnaval em casa, todos acomodados, e logo descemos pra garagem pra ver as novidades…
De cara Rogério apontou pra duas que queria experimentar primeiro, e curiosamente não eram motos dos anos 80, eram motos do inicio dos anos 90.
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| A BMW R100GS PD 1992 e a HONDA NX650 DOMINATOR 1992 foram as escolhidas por ele para o primeiro passeio. |
Como aqui somos democráticos, e, apesar do nome “Motos Clássicas 80”, nos permitimos invadir os últimos anos da década de 1970 e os primeiros anos da década de 1990, desta forma vamos, nesta postagem, explorar justamente o “requinte” dos primeiros anos dessa década. Os exemplares escolhidos nos permitem essa analise:
Logo de cara, nessa primeira fotografia já chama atenção, os 2 freios a disco, dianteiro e traseiro da NX650 Dominator, item de luxo nos anos 1980 e que já começava a se tornar comum nos anos seguintes. Os aros de alumínio, também comuns ás duas motos desse passeio, começaram a se popularizar no final dos anos 1980… mas tem muito mais escondido ai.
A R100GS Paris Dakar, trazia já em 1992 pneus sem câmara em rodas raiadas (isso mesmo), suspensão mono braço traseira, tanque de 35 litros (ual!), porta-luvas no tanque (de 5 litros com chave), manoplas aquecidas… parece descrição de moto moderna não é mesmo?! era uma moto realmente avançada.
Mas, elas mantinham algo que 90% das motos atuais perderam… o aro 21 na dianteira!!! ah o aro 21! aclamado pelos amantes do off road, pelos puristas! perdeu espaço para os aros menores em prol de maior dirigibilidade no asfalto (precisava mesmo?!?!)…
Outra característica marcante era a total ausência de eletrônica! São motos que simplesmente não param, mecânica simples, confiável, a toda prova. Prova disso é que, até hoje, motociclistas levam suas R100GS PD em longas jornadas pelo mundo, motos com 200.000, 300.000 e até maiores quilometragens, sem se importar com gadgets eletrônicos que facilitam a vida, mas vivem encrencando…
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| Passeio com as motos dos anos 1990… |
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| A Dominator é meu numero – dizia Rogério ao final do passeio! |
Ao subir na R100GSPD, Rogério confessou sentir-se preocupado, a moto assusta no inicio, é grande, “diferentona” como ele definiu. Havia sido alertado quanto aos freios, a R100 tem freios pouco eficientes, é preciso freiar o dianteiro com os 4 dedos… Ele notou que os comandos elétricos são os tradicionais BMW, (modelo com o qual a marca insistiu durante muitos anos e tentou fazer diferente do resto do mundo, mas recentemente cedeu a pressão e adotou o padrão mundial), então tinha de “pensar” pra dar seta, buzinava na hora de cancelar a seta, e assim por diante! Nada intuitivo! Na estrada, sentiu-se pouco mais a vontade!
No entanto, ficou entusiasmado ao olhar no painel e perceber que a moto estava com 98.000km rodados – Parecia ter 10.000 kms, dizia ele! tudo muito novo, tudo muito justo! – a tal mecânica alemã!
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| Sentiu-se em casa na Honda Dominator |
Já quando subiu na Honda Dominator, por conta de sua estatura (1,73m), Rogério sentiu-se mais a vontade, a moto é mais leve, plantou os 2 pés no chão, não havia risco de queimar as canelas nos cilindros expostos – os comandos elétricos eram muito familiares – dizia ele. – também, pudera, pensei…. a Honda tem o habito de reaproveitar os comandos em vários modelos!
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| Estranhou demais a BMW, mas encantou-se com o estado de conservação, depois de quase 30 anos e 100.000 kms rodados! |
Aos 51 anos, Diego completa 38 intensos anos de motociclismo! Colecionador detalhista e aficionado por motos clássicas, principalmente as dos anos 1980. Ultrapassando a marca do 1.000.000 de km rodados – Seja como piloto de testes da revista Duas Rodas, aventurando-se pelo mundo em viagens épicas e solitárias em motos super-esportivas ou quebrando recordes de distancia e resistência sobre a motocicleta onde conquistou 18 certificados internacionais “IronButt”.
Parabéns pelo Post e Blog! Acompanhando. Abs!