As esportivas… que eram tão modernas…estão virando clássicas.

As esportivas modernas, tiveram em seu berço a presença marcante da CB750F no final dos anos 1960 e durante a década de 1970.
Motos incríveis e nos apresentaram um novo patamar de esportividade, jamais sonhada antes.
A sete-galo quebrou paradigmas em seu tempo e nos fez saber o que era vento no rosto a 200 km/h – fez despertar a paixão pelo o ronco dos 4 cilindros também.

Aqui no Brasil, a evolução foi interrompida por 10 anos, de 1976 quando foram proibidas as importações (e paramos de ver grandes motos nas concessionarias) até 1986, quando a Honda relançou a sete-galo, praticamente toda importada e apenas montada na unidade de Manaus – naquele ano cerca de 800 unidades da CBX750F 1986  “Black” desembarcaram por aqui.

Foi um novo marco, pois não acompanhamos a evolução das antigas sete-galo e tomamos logo um choque, 10 anos depois, ao ver a criatura com soluções muito modernas (aro 16 na dianteira, sistema anti-mergulho na suspensão dianteira, duplo disco de freio dianteiro, mono-amortecedor pro-link,  carenagem, farol duplo etc.  A moto era (e ainda é) de babar!  E realmente o consumidor babou nela e, pagando ágio, conquistou-a.

E tudo voltou a calmaria, no ano seguinte a moto perdeu alguns de seus atributos com a nacionalização (perdeu aro 16, perdeu sistema anti mergulho, perdeu os lindos escapamentos anodizados, dando lugar ao comum cromado…) e acabamos ficando por mais 5 ou 6 anos sem grandes novidades, apenas novas cores, novos grafismos.

A capa dessa Duas Rodas (edição 134 de agosto de 1986) já colocando a CBX750F cara a cara com as grandes feras! – parece que estavam prevendo o que tinha por vir…

Foi em 1991 que, com as importações  abertas começaram a chegar os bólidos, e tomamos novo choque de tecnologia. Pra quem estava acostumado aos 82 cv da CBX ou aos 55 cv da RD350R, começamos a conhecer pessoalmente, criaturas que antes habitavam apenas as páginas das revistas… Motocicletas com mais de 150 cv desembarcaram por aqui. Se a disputa antes ficava nas migalhas de se aproximar ou superar os 200 km/h – começamos então a falar grosso!  Essas novas criaturas lambiam os 280 km/h!  Também voltamos a nos encontrar com marcas que estavam se apagando de nosso mercado, como Suzuki, Kawasaki, outras mais.

Pois, aqui algumas são citadas (certamente outras foram esquecidas),  não haveria espaço pra todas, a ideia é apenas mostrar ao leitor o que certamente será clássico nos próximos 10 – 15 anos – estamos agora abordando apenas as esportivas…

Peso Pesado

Bem, pra começar a conversa, a Suzuki e a Kawasaki, quebraram tudo ao apresentar motos com 150+ hp.  Suzuki GSXR 1100W e Kawasaki ZX11.

Suzuki GSXR1100W 1993

Kawasaki ZX-11

Motos  que, apesar do peso excessivo (pros padrões atuais), dispunham de uma cavalaria invejável e eram capazes de velocidades elevadíssimas.

Essas motos acabaram, no final da década evoluindo para Honda CBR1100XX (Blackbird) e Suzuki GSX1300R (Hayabusa).  Que destronaram as anteriores e serão também, possivelmente, grandes colecionáveis daqui ha 10 anos.

CBR1100XX – valorizadas são as carburadas… ah e por favor: PRETAS, afinal – seu nome: Blackbird!

As Hayabusas são maquinas incríveis, sem duvida as mais procuradas pelos colecionadores serão as 1999 com velocímetro até 350km/h. – há de ser aberta uma exceção pra ela, por ter nascido injetada, mas merece com louvor, estar nesse hall.

Velocimetro da Hayabusa até 350km/h? esse é o cara!  apenas em 1999 foi assim, depois, marcava “apenas” até 300km/h! E eram limitadas eletronicamente…

Peso Pena

Ao mesmo tempo que as Peso Pesado se desenvolviam e ganhavam espaço, fazendo tremer as pernas dos motociclistas, as Peso Pena estavam botando as asinhas pra fora, e nessa categoria algumas marcaram época. Eram motos que, buscavam sem duvida, a cavalaria, mas apostavam mais na relação peso x potencia pra extrair todo seu potencial.  Por serem leves (bem mais leves), eram muito mais maneáveis e tinham excelente desenvoltura em circuitos fechados (de preferencia os mais travados).  Eram motos com menor entre-eixo se comparadas as Peso Pesado…  as rainhas da diversão, pra quem as sabia pilotar, é claro!

Em 1992 surgia a CBR900RR – quebrando paradigmas, apostava na filosofia: Corpinho de 600cc com potencia de 1000cc – arrebatadora!  Talvez não fosse fiel à proposta, mas deixava a maior parte das esportivas 750cc com a língua de fora.

Com cores empolgantes, mas desempenho ligeiramente inferior a concorrente da Honda.  A Kasazaki ZX-9R foi superar a Honda CBR900RR apenas em 1999, quando sofreu uma redução drástica de peso.

E, ja no final dos anos 1990, pra ser mais exato em 1998, surge a grande quebradora de paradigmas – A Yamaha YZF-R1!!!

De 1998 até 2001 a primeira geração da R1 foi carburada.  Ostentava 150 cv (quase a mesma potencia da GSXR1100W de 1993) e apenas 178 kg (cerca de 50 kg a menos que a GSXR1100W).  Dá pra imaginar a explosão que era (é) pilotar uma moto dessas… sem duvida ela será uma grande pérola de qualquer coleção de esportivas daqui a apenas 10 anos.

Ahh não pode ser esquecida, neste hall, da incrível Kawazaki ZX-7R do inicio dos anos 1990…

07

Com as cores primárias da Kasawaki, com posição absolutamente racing e sem concessão alguma ao conforto, e visualmente, a característica unica e mais marcante – as entradas de ar passando por tubos, por cima do tanque de combustível!  Maravilhosa!!!!

O negocio é ficar de olhos abertos, hoje ainda não são tão valorizadas (fato é que se tornou muito complicado encontra-las em bom estado)…e inevitavelmente, elas serão as grandes estrelas das próximas coleções, quando o assunto for desempenho e esportividade.

Diego Rosa

Aos 51 anos, Diego completa 38 intensos anos de motociclismo! Colecionador detalhista e aficionado por motos clássicas, principalmente as dos anos 1980. Ultrapassando a marca do 1.000.000 de km rodados – Seja como piloto de testes da revista Duas Rodas, aventurando-se pelo mundo em viagens épicas e solitárias em motos super-esportivas ou quebrando recordes de distancia e resistência sobre a motocicleta onde conquistou 18 certificados internacionais “IronButt”.

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